智能传感器为高铁保驾护航

京沪高铁6月30日正式开通运营，本是国家普天同庆之事，但开通运行不到半月，连续发生几次接触网电力故障及其他故障。多次故障的高铁工程质量遭到了社会质疑，加上高铁之前因降速影响到的安全问题而引发众人疑惑，高铁再一次被推上了风口浪尖。

高铁安全隐患多多需“被理解”

高铁列车的安全性是人们最关心的话题之一。之前，铁路部门只是强调“京沪高铁有非常高的安全系数，任何一点故障系统会自动导向安全”。铁路部门对第一次故障解释为天气原因，之后便解释为电气化系统主架构——接触网存在问题;而13日，记者从中国北车技术专家回应称：“之前只是断定出安全环路上有一个故障为一个传感器出现了问题的原因。

对此，铁道部新闻发言人王勇平表示，尽管京沪高铁发生了多起故障，京沪高铁技术先进成熟是无异议的，工程主要质量指标达到国内同类工程最好水平和世界先进水平，并且建立了包括运营维护、治安防范和可能发生的各种灾害影响在内的一整套安全防范体系

据介绍，高铁所有系统都是按照“故障导向安全”的理念设计的，具有非常高的安全可靠性。也正因为如此，无论是线路、车辆、接触网、通信信号等任何一个环节、任何一个点上检测到问题，系统都会按照这一设计原则，采取自动导向安全的应对措施。

王勇平举例说，京沪高铁所使用的CRH380型高速列车智能化程度非常高，车上设置的各种检测传感器有1000多个，仅在转向架上的温度及速度传感器就有210个，当列车检测到故障信号后，会立即启动应急响应，自动降速直至停车。有时旅客违反规定在车厢抽烟，都会引起列车火灾监测报警，导致中途停车。这样高可靠、高灵敏的安全监测保障系统，虽然会给旅客出行带来一些影响，但却能从根本上避免列车事故的发生，可以有效保障乘客安全。

究竟高铁是否安全?其实，任何一套设备系统在运营初期，故障都会相对多一些。大家对高铁的高度关注源于对他的期待，新事物最初都处在一个磨合期与过渡期，应持理解态度。其他专家也表示，由传感器导致的故障此前在其他线路也曾出现过，不能保证未来京沪高铁线上不会再出现类似的情况。

从企业技术应用层面了解高铁安全智能技术为高铁高铁保驾护航

经济发展的路途总少不了磕磕绊绊，新政策的产生，也总是会受到诸多争议，新生体的诞生，亦需经过磨合过渡。电气自动化技术在轨道交通行业的应用是非常之多的，为更多的了解京沪高铁技术及其安全性，增强众人对我国高铁的信心及重大科技发展项目的支持，以下择取几家京沪高铁的技术提供商进行解读。

ABB牵引变压器应用于专为京沪高铁研制的主力车型之一——CRH380BL高速动车组中，其结构紧凑、耐高温、抗机械冲击能力强等优势能够有效提升动车的能源使用效率。在京沪高铁项目中，ABB的GIS气体绝缘开关柜和断路器用于沿线变电站的供电系统中，确保机车及通信、信号系统安全、稳定的电力供应。

中国中铁电气化局在京沪高铁作为系统集成商，承担了京沪高铁全线牵引供电系统、电力系统、自动化远程监控和调度系统(SCADA)、防灾系统的设计、施工、物资设备供应、检测和联调联试等及设备房建施工

中铁电气化局在京沪高铁的设计、产品研发制造、施工、检测试验等环节中实现了一系列技术创新。据京沪高铁“四电”系统集成电气化项目部总经理韦国介绍，京沪高铁工程中全部采用拥有自主知识产权的国产化时速350公里以上高速接触网零配件产品，以及两部(铁道部和科技部)科技支撑计划新产品，即承力索终端锚固线夹、接触线终端锚固线夹、弯折型定位器、锚支定位卡子、伞齿棘轮下锚补偿装置等。产品均已达到了国际同类产品的领先水平。

南车株洲电机有限公司共为70列CHR380A动车组提供了牵引电机和80列牵引变压器，为京沪高铁提供了核心牵引动力。据了解，南车株电提供的核心牵引动力是在CRH2型时速200公里动车组牵引电机、变压器的技术上基础上，自主创新设计，研制成功的运营时速达380公里的CRH380A新一代动车组牵引电机和变压器，其各项指标与国际先进水平相当，部分关键技术指标优于国外同类产品，具有温升低、过载能力强的优点和长时间运行后热态下再启动、长坡道启动及运行安全性高的特点，更加适合高速动车组的运行。此外，公司以4个高标准、高规格的服务站布局北京、青岛、南京和上海，以“零故障”确保京沪高铁安全、正点、可靠运行。

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